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少壮派车手“上岗”形势严峻
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因为时间问题,我已经找不出2000年到现在所有拉力赛分站赛的成绩表了,相信进入国内分站前三的车手应该不少于20名。
因为处于中国最高水准N组竞争形式的需要,N组车队一直有外援加盟。这样在新的规则下,外援占据一名第一车手,第二车手是国内一流车手一名,第三车手必须为没有获得过分站前三的车手参加。这种规则造成的直接后果是,前面所说的近20名车手没有资格再担任车队的第三车手——那他们做什么?自己花钱跑比赛还是自己再组车队参赛?都是不现实的想法,正值当打之年、黄金岁月的少壮派车手大部分已经处于歇业境地。刘斌、文凡、周勇这些冠军车手正无奈对待黄金岁月如水流逝。
正像前文所说,在车队要拿成绩的必要前提下,N组已经也绝对不应该是中国赛车培养新秀的阵地——换句话说:哪位老板会一年花几十万培养一名新秀呢?也许斯巴鲁车队的姜琛是唯一一个。万宇车队的老板兼车手樊凡也是一个例子,个人兴趣是决定车队发展方向的重要因素,要是樊凡在07赛季哪场比赛“不小心”进了前三,那他明年难道不跑车了?车队老板只能做看客的N组赛事在中国未来是有很大危机的。
当然这个问题想讨论的更清楚还需要多费笔墨,但意思大家已经清楚了:N组不是培养新秀的主战场,N组是展示中国拉力赛最高水平的平台,至少两名高水平国内车手的车队是保持比赛精彩和高水准的一大要素。


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