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MotoGP告别上海 顶级赛事的无奈与期待
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  第三,观众缺失。笔者曾经走访过马来西亚站、西班牙等MOTOGP大奖赛,非常的巧的是05年在马来西亚,当时正是罗西第7次获得总冠军,而阿隆索也在巴西因特格拉斯走上年度总管军的领奖台。不过,让人印象最为深刻的还是马来西亚雪邦赛道外那一望无边的摩托车。车型从宝马、杜卡迪到哈雷-戴维森应有尽有,车主们来自大马各地、新加坡、印尼、泰国、越南甚至香港,门口有寄放头盔的房间,他们是来享受一个摩托车大PARTY的,而不是看热闹的。

  当然,观众普及度源自中国国情。很多大城市早就下达了“禁摩”令,一些专家一直认为这是“拍脑袋”与“推卸责任”般的强制法规,不但对政府的信用有害,而且直接影响了摩托运动的发展。

  一些人认为摩托车难以管理,造成尾气污染,交通事故增多,犯罪率上升,反禁摩人士这样回答:“摩托车的体积仅仅是一部“桑塔纳”的1/5或者是1/6,按照速度与占有道路面积之比来比较,摩托车是机动车中占用道路最少的交通工具。摩托车和汽车对环境造成的污染谁更大?一部125毫升摩托车的尾气排放量,仅为一部桑塔纳的1/7。我国汽车保有量约占全世界的2%,但道路交通事故死亡人数占全世界的15%,多年高居世界第一。近年来,连续三年死亡人数超过10万人。有人说摩托车造成了犯罪率的上升,摩托车抢劫,那还有汽车抢银行呢?城市犯罪率上升只能说明城市治安还未能跟上城市发展的要求,我们总不能因为有黑客或利用电脑进行犯罪,就禁止公民使用电脑吧。”香港、台湾或者是日本的城市人口密度非常大,地少,但从没有禁摩一说。

  总之,“禁摩”令存在一天,中国的摩托运动根本没法发展。多纳体育公司总裁埃斯普拉达告诉过笔者,MOTOGP希望有中国这个市场,如今这项运动离开了,他也不希望放弃,相信会有一天,MOTOGP会重返中国。

  在MotoGP离开中国之际,笔者有感而发。也希望不久的将来,在上赛道再度能看到一个个两轮勇士无所畏惧,压车过弯那样激动人心的场面。


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