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MotoGP告别上海 顶级赛事的无奈与期待
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   今年是MOTOGP中国大奖赛是最后一年,当这项规模仅次于F1的赛车运动离开上海赛车场时,很多人都感到一丝落寞。05年开始举办MOTOGP的上海原本与赛事拥有方--多纳体育公司签了一份7年的合约,到2010年结束。

但是到今年,MOTOGP就在中国办不下去了,赛车场方面亏损不小,上海方面宁愿少要一些退回的钱,也不愿意象这两年那样赔钱了。

  这项运动是精彩的。笔者一向认为,在任何竞速赛事后,MOTOGP是最为刺激好看的,车手们个个都是真正的勇士,他们骑在战车上飞驰的样子,绝对要比其他赛车运动帅得多。但观众的欢呼、引擎的轰鸣掩盖不了赛事的冷清。上赛场拥有MOTOGP中国站大部分商业开发权益,除了第一年有淘宝网赞助之外,中国企业随后连个冠名都不敢投放,还需要依靠多纳公司拉来外国企业。

  中国是世界摩托车生产第一大国,产量达到1300万辆,占据全球产量的半壁江山。近年来,我国摩托车凭借低价优势,迅速进军国际市场,继东南亚之后,又成功开拓出非洲新兴市场,目前已经覆盖了全球150多个国家和地区。去年中国摩托车出口量达到了344万辆,仅次于日本,位居世界第二。多纳公司在设立中国站前,肯定对中国的市场憧憬万分,但为何会出现冷清的局面,笔者认为有以下原因。

  在引进MOTOGP赛事后,上赛场马上就热情地向中国摩托车各大生产商发出了邀请,重点放在了重庆的“摩帮”上,但是“摩帮”毕竟是苦出生,他们估计谁都不愿意降将自己的品牌投放到约1000人民币的冠名费上。中国生产出口的摩托车大多属于中小排量车型,而欧盟、美国等高端市场和高利润市场需要的则是大排量摩托车产品。国内数百家摩托车生产企业还存在恶性竞争,致使中国摩托车出口价格节节下降,力帆老总尹明善曾经这样形容自己的摩托车行业:“利比纸薄!”换句话说,像尹明善等“摩帮”老总们早就知道,MOTOGP玩的都是高端摩托车,来自日本、意大利的那些顶级品牌,自己那些200-600美元的摩托车,即使走进这高高的门槛,也会感觉很不舒服。

  其次,媒体曝光率少。在赛车运动不发达的国家,一个超级明星往往是这项运动的代言人。MOTOGP不缺乏明星,虽然瓦伦蒂诺-罗西等同于F1中的舒马赫,但在中国,很少有电视台、纸媒体常年报道MotoGP赛事,相对于F1的曝光率,MotoGP还是差了很多。今年,在新闻中心,外国记者的人数竟然要比中国记者多,很多西班牙意大利记者都来问我,怎么中国媒体和观众这么少,笔者只能苦笑着回答:“我们现在的重心是奥运会。”
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