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CRC三菱、斯巴鲁N组大战 三菱有负两大王者之称
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中国赛车网讯:自拉力赛在中国举办以来,三菱和斯巴鲁一直都是对头。从1985年最早的港京拉力赛三菱史泰龙(Starion)和斯巴鲁力狮(Legacy)决斗开始,它们的大战一直贯穿着整个中国拉力锦标赛的发展历程。


在WRC历史上,三菱和斯巴鲁同样也是两大劲旅,也是参加顶级A组厂商队的仅有两支日本车队。不过在WRC的战绩上,三菱近年来远没有斯巴鲁来得辉煌。在1998年夺得WRC车队冠军之后,三菱更是陷入一年不如一年的境界。2005年底,三菱车队因为资金和技术的压力退出WRC,斯巴鲁成为唯一一支参加WRC的亚洲厂商车队!
在全国拉力赛稳步发展的最近10年里,从三菱蓝瑟EVO(三代)到目前在CRC风头十足的蓝瑟EVO9,三菱赛车毫无疑问是全国拉力赛的王者之一;而斯巴鲁同样由最早的斯巴鲁力狮发展到现在最新的翼豹10代,已经是后来居上之势。


三菱、斯巴鲁中国拉力争霸多年
从2000年开始,从卢宁军驾驶三菱EVO4在贵州梵净山夺冠开始在全国拉力赛中独霸江湖。这种局面一直到2002年才被打破,陈自华以一部当时最新款的斯巴鲁翼豹6代打破三菱蓝瑟EVO的垄断地位。但好景不长,仅仅在2003年,随着红河马来西亚外援简子雄的加入,三菱再次以压倒优势击败斯巴鲁。后来更随着徐浪、刘曹冬和华庆先的成熟,以及使用斯巴鲁赛车车手数量和赛车内在的差距,斯巴鲁又开始继续沉寂。2004年,使用斯巴鲁最新翼豹8代赛车的佳通轮胎车队开始发威,主力车手科洛克夺得年度车手冠军,并夺得数个分站冠军。2005年,三菱依靠国内车手徐浪和王牌车队咳速停的好成绩暂时压过斯巴鲁。2006年到2007年的全国拉力赛,三菱算是胜多负少。

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