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方程式名将马青骅挑战宝马BMW驾控极限
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马青骅方程式般的驾驶姿势——下沉式的坐姿


驾3系最需要注意的是,与其他兼容93号汽油的豪华国产车相比,低标的油品无法满足这台“高转高压”引擎的胃口。同样,它能给你的却是其他引擎给不了的:直六引擎的爽朗个性,“自然呼吸”的高亢音吼。它能让每一个亲身驾驭过的人明白,驾驶的乐趣绝对不仅仅是速度那么简单,而更是一种全身感官的多重享受。

激情操控篇
天马山赛场的真正较量即将拉开帷幕。发车前,马青骅再次调整了座姿:将座位尽量降低、推后,同时将方向盘调到最低位置,双手几乎笔直的握着方向盘。这是一种极为不正确的驾驶姿势,而对于马青骅来说却是进入战斗状态的正规姿势,难道他自以为是在开宝马方程式赛车?

极限过弯——车轮已压上了路肩


想用激烈的方式驾驶,首先要记得将变速杆推到手动模式,其次再将挡位由电脑默认的2挡起步推至1挡。一脚地板油后,325如离弦之箭般跃出,1号弯是个回头弯,刚入赛道速度不算特别快,尝试着顶着油门过弯,通常意义上的危险动作在马青骅与3系的组合中,成为了一种激情洋溢的表演。2号弯微微向右,正适合中途再加速,到达3号弯时速度已高的惊人,这个近90度的左弯马青骅以流利的侧滑姿势甩尾过弯。整个漂移过程渐进而又流畅,没有大多数车型在极限状态下所表现出的左右摆动,车身失衡,宝马的底盘在赛道上表现出极为出众的宽容度与操控性。

准赛车的引擎表现——超过7000rpm的引擎转数


“如今的后驱车已调教得非常易开,甚至有了前驱车的过弯特性。在绝大多数情况下,325i的入弯极为中性,在极端情况下会出现略微的推头现象,让普通驾驶者靠简单的收油来收窄路线。如果以专业的驾驶方式功弯,车身则能表现出一定的甩尾动作,帮助快速过弯。”马青骅还评价到:“3系也有些让我未够尽兴的地方。比如每次通过弯心想加大油门出弯,电子稳定系统可能会因为车轮出现侧滑而自动断油,即便人工关闭DSC、DTC系统,行车电脑仍会部分开启稳定系统,无法让我体会百分百的征服感。”不过,宝马的做法应该是正确的,毕竟没有多少人拥有专业的赛车手水准,电子系统的干预给与普通驾驶者安全最大程度的保证。
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