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方程式名将马青骅挑战宝马BMW驾控极限
来源:作者:本站
  极速驰骋篇
特邀马青骅测试BMW宝马3系是我们“蓄谋已久”的事。原因十分简单:一方是中国方程式赛车的顶尖高手,代表中国国家队参加A1世界杯方程式大赛;另一方是国际车坛的运动之王,拥有同级不败的美誉。两者激情碰撞算得上是一场千载难逢的尖峰对决。

方程式名将马青骅挑战宝马BMW驾控极限


BMW宝马325i在3系列中扮演着中坚力量的角色,上有330i下有320i两大型号。入门级的320i配备高效四汽缸16V引擎,最大功率110kw/6200rpm,最大扭力200Nm/3600rpm;325i、330i均配备著名的直列6汽缸24V引擎,最大功率160kw/6500rpm与190kw/6600rpm,最大扭力250Nm/2750rpm与300Nm/2500rpm。从厂商数据看,325i算得上是一款bestbuy,比320i高出50kw,而仅比330i少了30kw,更重要的是T它配备了宝马引以为傲的,曾获得国际引擎金奖的直6引擎。这款引擎是否图又虚名,又能否适应中国特色的“水土”环境,我们马上为你揭晓答案。
在去往天马山赛车场的A30高速上,平坦宽阔的道路好比是上海F1国际赛车场的大直道,正好可以宣泄一下先前堵车的郁闷心情。采用运动模式,引擎会在飙升至红线6500rpm的时刻转高一档,8秒已经破百。我们对325车主的建议是,不要连续深踏油门10秒以上,不然你一定是超速了!如果觉得不够过瘾,可以尝试手动加减档,将驾驭的主动权完全交到自己的手上。当然,这并不意味着它会任你“为非作歹”,我们尝试持续顶着油门不松,引擎便会在近7500rpm的转速下自动为你转高一档。7500rpm!疯狂的转速。要知道同级轿车的引擎宽容度绝不会超过6500rpm。

保持5000rpm入弯,保证出弯时刻的最强加速力


当车驶下高速后,我问了一句:“对这台引擎有何评价?”
不料我却被马青骅反问:“它用的什么增压器?”
“这车是自然吸气式的,不带增压系统。”我回答道。
“不可能,2.5L的NA引擎不可能有那么强大的中转区爆发力。”马青骅反驳。
就这样我俩坚定各自的立场,互不相让,最后只好拿出车型说明书验证这台NA引擎的真身,这才平息了一场“口水大战”。
为何325i会让马青骅认为引擎带有增压器,难道宝马偷装了增压系统?答案自然是否定的。这款6缸发动机装备电子气门控制系统(VALVETRONIC),它可以根据油门踏板的位置对进气门的开启次数和升程进行无级调节,该项技术同时与调节进气门和排气门的Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统相辅相成,创造出最高效的动力输出。另外,11:1的超高压缩比同样功不可没,起到提升动力的作用。言归正传,让马青骅产生错觉的真正原因是引擎在2500rpm转上下有着截然不同的个性。在低转区域,扭力并不十分明显,而2500rpm后动力提升非常迅猛,产生增压引擎效果般的动力厚实度,当然,增压引擎绝对无法做到自然吸气高转输出的持续性。
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