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壁虎神功——奥迪quattro四驱山路深测
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山间异常秀丽的竹林


中性的转向是quattro四驱系统的一大优势,但这并不意味着它不会出现不足转向或过度转向。在一些低于45度的高速连续弯中,A4仍会出现轻微的转向不足,尽管轮胎已开始发出抗拒的呼喊,但车身仍相当稳定,车头向弯外推移的程度十分渐进,只需略收油门即会回到正轨。更有趣的是一些接近90度的直角弯,快速打方向后车尾会有转向过度的倾向性,但动作并不夸张,如果入弯时外侧车轮未过多借用对方行车线的话,内侧车轮很难甩出中心黄线,换作其他车型,恐怕早已疯狂地甩出了路肩。A4“半推半就”式的快功急弯,是一种车与人的完美互动,好似互相揣摩对方,却又彼此心领神会;享受激情漂移的魅力,却不会付出放纵的代价。


障碍近在咫尺——70km/h时速20米制停,制动力强劲


A43.0quattro采用5速tiptronic手动/自动一体式变速器,虽未搭载当下流行的6速变速器,但其动力输出依然相当顺滑,若非刻意的急加速,换挡根本不存在顿挫感。对于驾驶技术精湛的职业车手,自然渴望掌控自如的6前速的变速器,为何奥迪却选择了5速tiptronic?粗略分析一下,主要有两大原因。一方面,用在2.4L等车型上的6速Multitronic以燃油经济性及换挡顺滑性见长,在动力匹配上并不一定适合3.0quattro(从可靠性的角度而言,tiptronic与高性能引擎是密不可分的黄金组合);另一方面,考虑到绝大多数驾驶者并非专业车手,为避免极速状态下手忙脚乱,少一个档自然就能降低出错的概率。


60度深弯以95km/h的速度攻克

全程顶着油门出弯速度超过100km/h,转速接近5000rpm

连绵的山路左侧是万丈深渊


A4quattro的前悬挂为四连杆加防滚杆,后悬挂则是复合式拖拽臂半独立悬挂,是非常适合运动性的组合,但考虑到它豪华性的定位,奥迪的调教更偏向舒适性,这多少隔绝了一些路面传来的讯息。同样,方向盘的助力很强,慢速时可轻易用一个手指转动,可以想象,方向盘路感也不会强到哪里。这算是A4quattro两处美中不足的地方。相对于其他运动车,配备奥迪独有的quattro车型更易驯服,哪怕是技术不精的驾驶者也可从奥迪车中获得无限的驾趣。Quattro是一项让安全与激情并存成为可能的科技产品,造福于普天下热爱运动,向往激情的爱车一族。
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