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壁虎神功——奥迪quattro四驱山路深测
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奥迪A4quattro虚势待发


前言
海拔千米之上的天荒坪座落于浙江安吉县,拥有亚洲第一大抽水蓄能电站,山顶风景秀美、碧波涟漪。欲睹其芳容者,非攀岩能手即驾车高人。险峻的山路、诡异的弯道,让人望而却步。对于我们来说,这正是梦寐以求的地方,从上海出发经过两百余公里的奔波,终于找到一条发挥quattro系统功力的山路!

诞生于1980年的奥迪quattro四驱系统,经历二十余年的发展与演变,已成为汽车主动安全科技领域的一大成就。对于热爱汽车运动的激情驾驶者而言,quattro更代表了一种难以抗拒的极致驾驶乐趣。在国产奥迪车系中,A43.0quattro运动性首屈一指,V6自然吸气铝合金发动机,最大输出功率162kw/6300rpm,最大输出扭矩300Nm/3200rpm,0-100km的加速时间为8.9秒。不过,以运动车的标准衡量,在加速上这款车的表现不算突出,原因是四驱系统增加了车重及全时驱动所造成的动力损耗。考虑到quattro四驱系统带来的额外安全性与驾驶乐趣,这点小小的损失算不上问题,更何况引擎转速一但越过2500rpm,其力量源源不断,直至6500rpm毫不懈怠。


95km/h穿越80度窄弯


在完成初步堪路工作后,我们给测试设定了一个速度——100km/h过弯。没错!100km/h山路过弯。而且我们认为A43.0quattro在高速弯完全有能力突破这一速度,仅仅是因为山路未能封闭,考虑安全因素才未设定更高的速度。为体现“公证、公开”的精神,我们用最原始,同时也是最可靠与最直观的计速方式——后座的摄影师与它的高速连拍相机。


在多番激烈的攻弯中,A4车架的功力逐渐显现出来,要想打破车身平衡并非是件容易的事。为达到理想的吸震效果,A4悬挂初段设定较软,高速转向车身会出现向外侧倾的动作,这容易让驾驶者误以为车已接近极限,其实悬挂在中后程的韧性完全可以支撑一定的车身重心转移,即便不收油,侧倾仍会维持在合理的程度。所以说,攻弯中A43.0首先考验的不是你的驾驶技术,而是你的胆量。熟悉了A4的性格后就会体会到在弯中顶着油门,伴随着轮胎的“吱吱”声与身体横移的侧倾过弯是件颇有乐趣的事情。


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