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“大”有乐趣——许剑俊赛道测试300T
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在狭窄多弯的天马山F3赛场测试长度近7米的加长车是否有些哗众取宠的味道?难道是看了头文字D排水渠过弯后的突发奇想,要创造一项全新的过弯方式——缓冲区过弯大法!


商务谈判、豪门宴会、黄金赌场,这些场所少不了加长礼宾车来摆一下“腔调”。而首台引进中国的克莱斯勒300Touring加长礼宾车,却在异国他乡接受了我们的非常礼遇——天马山赛道测试。想必老外会诧异地说:中国真是个疯狂的地方!有钱人会聚在一起团购宾利悍马,更有甚者把元首级的长车当玩具耍。

对此我们有必要进行一番解释:300Touring是我们所接触过的最具驾驶乐趣的加长车。6.7M的身材,3.5L的排量,同级别中恐怕再也找不出一台如此短小精悍的机器。更重要的是它秉承了300系列中,追求性能与操控的设计理念,造就出一台独一无二,风格炯异的礼宾车。

购买300Touring这类加长车的人通常都是些争分夺秒的赚钱机器,要求以最快的速度从A点到达B点,3.5L的V6引擎能否胜任,成为旋绕心头最大的疑团,毕竟这是一台超过2吨重的大车。去往天马山赛车场的高速公路上,300Touring的动力表现多少有些让人惊讶,250匹马力、339牛米的输出,无论是百公里加速或是中速再加速的力度,丝毫不亚于5座的3L级轿车。相比早年通用3L底效引擎配上了2顿重君威后的表现,如今的克莱斯勒300Touring动力性更可用动力澎湃来形容。如果想同运动跑车一比高下,进口代理商同样可以满足你的非分要求,提供克莱斯勒王牌动力——5.7升V8HEMI发动机,最大功率340匹马力,最大扭矩529牛米。HEMI发动机性能卓越、平顺性佳,更可贵的是它比其他同级车拥有更好的经济性与环保性。克莱斯勒开发的多排量系统(MDS),首次应用于北美生产的车型上。当车辆处于巡航速度时,它能够严密地关闭Hemi发动机一半的气缸,有效地将其变成一台V4发动机。克莱斯勒EPA高速与城市油耗数据分别为7.23—10.63公里/升,对于强劲的V8发动机而言,称得上是一个典范。这意味着300Touring72升油箱一次加油可行使700公里以上,以上海市区到天马山计算,可以走10个来回。



天马山赛车场是许剑俊的“革命根据地”——极速车队与威虎车队的基地,对眼前的这条赛道他再熟悉不过了。首轮热身圈,我们驾驶着A6在赛道上领跑,速度大约在60km/h左右,原本以为300Touring会在过弯后被我们甩开,可一圈过后这个大家伙依然牢牢咬着A6的尾巴。看着它蠢蠢欲动的样子,我大手一挥示意其超车。随着一阵引擎轰鸣,300Touring疾驶而去,直路加速并不需要多大技术,弯路可就不同了,更何况这条F3赛道的弯路宽度大多不到十米。作为车队领军人的许剑俊算不上专业车手,也称得上是驾车高手,在他的掌控中,300Touring在赛道上划出一道道优美的弧线。每次过弯,车外轮总能贴着路肩入弯,弯中车身占尽路幅宽度,出弯时尾轮刚好压到内侧隔离线,十分标准的赛车走线方式。
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